Isti dan održan je i prosvjed "Hoda za život" u Rijeci. Očekivao sam da će se gđa Markić sa svojim članstvom priključiti prosvjedu u Zagrebu i tako podržati ovaj najveći do sada nepolitički prosvjed za dobrobit cijele Hrvatske. No, izgleda da neki vuku samo na svoju stranu, odnosno u ime, račun i na poziv jedne stran(k)e.
Pa kad bi se taj otpad u Lici nekako i sanirao, opet se ne bi ništa riješilo jer je takvih odlagališta puna Hrvatska. Vlada bi se hvalila kako je i taj problem riješila, pola Hrvatske bi pljeskalo, pola zašutjelo, a nova odlagališta bi i dalje nicala.
Željeznički internet je užasan - i unatoč nekim sjajnim planovima, čak će i dobivanje pristojne 5G mreže neko vrijeme ostati neuspješno.
Uskočili ste u vlak kako biste klizili Europom, s otvorenim prijenosnim računalom i spremnim popisom obaveza - ali ugrađeni Wi-Fi ima druge planove. E-poruke se ne šalju, stranice se ne učitavaju, a streaming? Zaboravite na to.
Europske željezničke tvrtke često hvale povezanost u vlakovima kao pogodnost, ali za mnoge putnike to je i dalje vježba strpljenja umjesto produktivnosti.
Loš Wi-Fi u vlakovima nije samo stvar brzine ili broja tornjeva. Mnoge kabine zapravo nisu dizajnirane za propuštanje radiofrekvencija.
„Performanse i kvaliteta Wi-Fi-ja u europskim vlakovima su vrlo loše“, rekao je Luke Kehoe, industrijski analitičar u tvrtki za obavještajne podatke o povezivosti Ookla.
Velika brzina vlaka predvidljivo otežava Wi-Fi antenama u vagonu - ili vašem pametnom telefonu - održavanje stabilne veze između promjenjivih mobilnih tornjeva.
„Ako vlak ide brzinom od 200 km na sat, uređaj bi mogao prelaziti lokaciju ćelije svakih 45 ili 60 sekundi, što je brza izmjena vlakova“, rekao je Kehoe. „To predstavlja tehnički izazov koji se naziva Dopplerov efekt.“
To se događa kada brzo kretanje mijenja frekvenciju signala - poput promjene tona sirene - i to može utjecati na održavanje stabilne veze.
U vlakovima francuskog SNCF-a, putnici koji se prijavljuju na Wi-Fi dobivaju skočni prozor s upozorenjem: „Zbog nedostatka pokrivenosti i naše brzine, kvaliteta Wi-Fi-ja može se razlikovati od one u vašem domu.“ Također se savjetuje da ne gledate online videozapise, što „doprinosi ograničavanju propusnosti“.
Švicarska ima 30 puta veću Wi-Fi brzinu od Austrije i Nizozemske
Ali loš Wi-Fi u vlakovima nije samo stvar brzine ili broja tornjeva. Mnoge kabine zapravo nisu dizajnirane za propuštanje radiofrekvencija. „Mnogi vlakovi su povijesno koristili prozore s metaliziranim ili (niskoemisijskim) staklenim premazima koji sami po sebi ne pogoduju širenju signala“, rekao je Kehoe.
Takav bi raspored kabinu učinio sličnom nekoj vrsti Faradayevog kaveza - elektromagnetskom oklopu koji blokira bežične signale, slično onome što uzrokuje prekid poziva na telefonu u liftu ili sprječava izlazak mikrovalnog zračenja.
Prošle godine, belgijska željeznička tvrtka SNCB odustala je od postavljanja Wi-Fi-ja u svojim vlakovima zbog "visokih troškova implementacije i pokrivenosti telekomunikacijskih operatera", rekao je glasnogovornik Tom Guillaume.
Češke željeznice eksperimentiraju s Elon Muskovom mrežom Starlink, dok francuski SNCF navodno razmatra i američku konstelaciju i svog francusko-britanskog rivala, Eutelsat.
Umjesto toga, SNCB je odlučio prebaciti odgovornost na telekomunikacijske tvrtke dok je sam ulagao u „uklanjanje premaza“ ostakljenja koje je pogodnije za mobilne signale. „Telekom operateri stoga moraju poboljšati kvalitetu signala i pokrivenost u blizini željezničke infrastrukture“, rekao je Guillaume.
Fizika radiofrekvencija također je dobro utvrđena: pojas koji se obično koristi za 5G u Europi nije baš dobar za probijanje kroz drveće i lišće, koje često obrubljuje željezničke tračnice. Zbog toga je teže izravno doći do kabina ili korisnika telefona, za razliku od 4G, gdje frekvencije nižeg pojasa koje se obično koriste ne mogu prenositi toliko podataka, ali putuju dalje i bolje se nose s preprekama.
„U našim podacima svakog ljeta vidimo značajno pogoršanje performansi mobilne mreže u područjima s gustim raslinjem“, dodao je Kehoe.
Dodajte tome tisuće tunela u mreži kontinenta i jasno je da europski vlakovi imaju težak zadatak s isporukom pouzdanog Wi-Fi-ja - iako neke zemlje uspijevaju to riješiti bolje od drugih.
Švicarska uvjerljivo prednjači, s brzinama ugrađenog Wi-Fi-ja gotovo 30 puta većim nego u Austriji i Nizozemskoj. Bila je to jedina zemlja u Ooklinom uzorku koja je premašila 25 megabita u sekundi srednje brzine preuzimanja - minimalnu osnovu za pouzdano korištenje interneta.
Željeznički operateri
Neki željeznički operateri sada se doslovno okreću nebu za bolji internet u vozilima, okrećući se satelitskim davateljima usluga kako bi popunili praznine u pokrivenosti duž željezničkih ruta.
Češke željeznice eksperimentiraju s Elon Muskovom mrežom Starlink, dok francuski SNCF navodno razmatra i američku konstelaciju i svog francusko-britanskog rivala, Eutelsat.
Iako satelitska povezivost dobro funkcionira za zrakoplovne tvrtke - zahvaljujući čistom nebu i blizini orbite - to nije "nepobjedivo rješenje", rekao je Kehoe, već dodatak ukupnoj mješavini povezivosti.
„Toliko se ljudi usredotočuju na dostavljanje signala vlaku, ali su zaboravili na dostavljanje signala oko vlaka“, rekao je.
Wi-Fi oprema i standardi koji stoje iza nje igraju glavnu ulogu u tome koliko je veza zapravo dobra.
Veze koje je Ookla analizirala u Poljskoj - koja je pri dnu ljestvice po performansama - pokazale su da vlakovi još uvijek rade na Wi-Fi 4, standardu iz 2009. koji nudi daleko manju propusnost i puno sporije brzine od novijih generacija.
Bez obzira nadograđuju li željeznički operateri usmjerivače ili prozore, „ako nema mrežne pokrivenosti, neće biti mobilnog signala u vlaku, bez obzira na korištenu tehnologiju“, rekao je Guillaume iz SNCB-a.
A ako razmišljate o korištenju hotspota svog telefona samo kako biste zaobišli nestabilnu Wi-Fi vezu - razmislite ponovno. „Ako svatko emitira vlastite Wi-Fi mreže, ovdje postoji ogroman izazov smetnji“, upozorio je Kehoe.
Internet u vlakovima i dalje je loš - a dobivanje potpune veze s europskim željeznicama ostat će povremeni promašaj još neko vrijeme.
893 
