Brodarski sektor odgovoran je za oko 3 posto svjetskih emisija CO2 - gotovo istu količinu kao i zrakoplovna industrija
MOGUĆNOSTI ZA ZELENIJU BUDUĆNOST U POMORSKOM PROMETU
Elektrifikacija je jedno od do sada najperspektivnijih rješenja
Sektor pomorskog prometa emitira jednako mnogo stakleničkih plinova kao i zrakoplovna industrija, zbog čega se glavni svjetski privatni pomorski igrači sada suočavaju s izazovom stvaranja vlastitog plana zelene tranzicije.
Danas, brodarski sektor odgovoran je za oko 3 posto svjetskih emisija CO2 - gotovo istu količinu kao i zrakoplovna industrija. U Europi je situacija još gora i odgovoran je za 14,2 posto stakleničkih plinova povezanih s prometom i oko 4 posto svih emisija. Razlog tome je što većinu brodova pokreće teško loživo ulje, prljavi nusproizvod rafiniranja nafte i jedan od najgorih krivaca kada je riječ o onečišćenju i stakleničkim plinovima.
Iako su međunarodne mjere pomogle u smanjenju emisija za pojedinačne brodove u posljednjih nekoliko godina, rastući broj teretnih brodova - najvećih zagađivača - znači da ukupne emisije i dalje rastu.
Elektrifikacija je jedno od do sada najperspektivnijih rješenja. Kao i kod automobila, uključivala bi opremanje broda baterijom koja bi se punila kada pristane u luci.
Neto nula do 2050.: ogroman izazov
Kako bi se pomirila s tim, Međunarodna pomorska organizacija (IMO) postavila je ambiciozan cilj za brodarsku industriju neto nulte emisije do 2050. godine .
To je ogroman izazov. „Brodarstvo je jedan od najtežih sektora za dekarbonizaciju“, rekao je Pierre Marty, stručnjak za pomorski promet i predavač na francuskoj inženjerskoj školi Centrale Nantes. „Za automobile je rješenje brzo došlo razvojem električnih vozila i baterija. Za avione se industrija odmah odlučila za sintetički kerozin . Ali teže je za brodarski sektor jer ne postoji univerzalno rješenje“, rekao je.
Među mnogim rješenjima koja su proučavana posljednjih godina, elektrifikacija je jedno od do sada najperspektivnijih. Kao i kod automobila, uključivala bi opremanje broda baterijom koja bi se punila kada pristane u luci.
„Ovo rješenje već su usvojili neki brodovi za razonodu i manji kontejnerski brodovi“, rekla je Fanny Pointet, voditeljica pomorskog prometa u nevladinoj organizaciji Transport and Environment. „Ali uopće nije prilagođeno plovilima za duge relacije. Ne možete puniti baterije usred oceana“, rekla je.
„Privremeno i alternativno rješenje bilo bi korištenje baterija samo za uplovljavanje i izplovljavanje iz luka“, predložila je. „To ne bi samo pomoglo u smanjenju emisija, već bi i smanjilo onečišćenje zraka.“ Britanska tvrtka P&O Ferries jedna je od tvrtki koja je već najavila da će svoje trajekte Dover-Calais opremiti hibridnim motorima u tu svrhu.
Biogoriva, LNG i sintetička goriva
Druga mogućnost je da brodovi pređu na alternativna goriva poput biometanola. U rujnu je danski brodarski div Maersk iznenadio industriju predstavljanjem kontejnerskog broda od 32 000 tona (sposobnog za prijevoz 2100 kontejnera) koji se pokreće biometanolom iz šumskog i poljoprivrednog otpada.
„Ali opet, ovo nije skalabilno na dugi rok jer nemamo dovoljno biomase da zadovoljimo globalnu potražnju“, primijetio je Pointet.
Neki civilni akteri su se umjesto toga okrenuli ukapljenom prirodnom plinu (LNG), ali i to ima svoje posljedice. LNG se uglavnom sastoji od metana, koji je snažan staklenički plin, a Europska agencija za okoliš i Europska agencija za pomorsku sigurnost upozorile su na porast emisija metana zbog povećane upotrebe LNG-a u tom sektoru.
„To ostavlja zeleni vodik i sintetička goriva, koja se općenito smatraju najodrživijim rješenjima“, rekao je Pointet. Ali, dodao je Marty, „ove tehnologije su trenutno između razvoja i komercijalizacije. Još nisu dovoljno zrele i stoga su vrlo skupe.“
S umjetnom inteligencijom moguće je isplanirati rute koje bi zahtijevale najmanje energije uzimajući u obzir vjetrove i struje.
Oblici, brzina i umjetna inteligencija
Osim prelaska na zelenija goriva, još jedna ključna poluga je povećanje energetske učinkovitosti brodova samih po sebi.
Tu bi došao do izražaja dizajn brodova, pri čemu bi dizajneri potencijalno opremali plovila jedrima, propelerima s poboljšanim pogonom i optimizirali oblike trupa.
Umjetna inteligencija (AI) također može pomoći da industrija postane zelenija.
„S umjetnom inteligencijom moguće je isplanirati rute koje bi zahtijevale najmanje energije uzimajući u obzir vjetrove i struje“, rekao je Pointet.
Druga točka rasprave je smanjenje snage motora i ograničenja brzine. Jedna nedavna studija pokazala je da bi se samo smanjenjem prosječnih globalnih brzina za 10 posto emisije CO2 smanjile za 13 posto. Također bi se prepolovio rizik od sudara s kitovima i smanjila podvodna buka za 42 posto.
„Na kraju će brod budućnosti najvjerojatnije kombinirati pomalo od svega; hibridne motore, bolji dizajn trupa i alternativna goriva – sve prilagođeno specifičnim potrebama svakog plovila“, rekao je Pointet.
A ako brodovi napreduju, napredovat će i luke koje ih ugošćuju. „Prioritet je ovdje elektrifikacija u lukama“, rekao je Pointet. „Jer čak i kada su brodovi usidreni, mnogi od njih, poput putničkih brodova, često moraju održavati svoje motore u radu kako bi održali usluge na brodu.“
Ogromni troškovi prelaska na zeleno
No, zaključila su oba stručnjaka, do 2050. godine potrebna su ogromna ulaganja – između 8 i 28 milijardi dolara (7,5 i 26 milijardi eura) godišnje – kako bi se započela ova zelena pomorska revolucija. A to je bez uračunavanja infrastrukture koja bi bila potrebna za proizvodnju i distribuciju zelenih goriva.
Kako bi se predvidjeli ovi ogromni troškovi, oko 100 delegacija koje je u travnju okupila IMO složilo se stvoriti globalni mehanizam za određivanje cijena ugljika . Prema planu, svi brodovi od 2028. morat će ispunjavati kvote emisija CO2 korištenjem čišćih goriva. Oni koji prekorače ograničenja bit će kažnjeni stotinama eura po toni ispuštenog CO2.
Prema istraživačima koji rade na odjelu za brodarstvo i oceanski prijevoz na University College of London, samo ova mjera mogla bi generirati između 30 i 40 milijardi dolara prihoda do 2030. godine.
No, upozorio je Pointet, izuzeća raznih vrsta mogla bi potkopati utjecaj mjere. „I još uvijek postoje mnoga druga neriješena pitanja, posebno u vezi s time koje će se vrste goriva kvalificirati kao čista energija.“
Prije stupanja na snagu, mehanizam određivanja cijena ugljika mora biti odobren na drugom glasovanju IMO-a zakazanom za listopad.
1225 
