Trenutačno je moguće dobiti naknadu između 250 i 600 eura za kašnjenja od tri sata ili više
HOĆE LI EUROPSKI ZRAČNI PUTNICI U BUDUĆNOSTI OSTATI BEZ NAKNADE ZA KAŠNJENJE LETOVA?
Predloženo ažuriranje europskih pravila za dobivanje odštete u slučaju kašnjenja zračnog
putovanja moglo bi 85% putnika lišiti odštete, navode udruge potrošača
Putnici u europskom zračnom prometu mogli bi se suočiti s novim poteškoćama u dobivanju naknade za kašnjenje letova s Europskom unijom koja je pokrenula reviziju propisa koji datiraju iz 2004. godine.
No tekst je naišao na neke političke prepreke s civilnim društvom i zrakoplovnim prijevoznicima koji su tražili da se ažurira.
Trenutačno je moguće dobiti naknadu između 250 i 600 eura za kašnjenja od tri sata ili više.
No pregovori koji su trenutno u tijeku mogli bi rezultirati novim pravilima nepovoljnim za potrošače, prema Europskoj potrošačkoj organizaciji (BEUC).
"Komisija je predložila promjenu vremenskog ograničenja za primanje naknade. To više ne bi bilo tri sata, već pet, devet ili dvanaest (sati), ovisno o udaljenosti", rekao je Steven Berger, pravni stručnjak u BEUC-u.
"U konkretnom smislu, kakav će to učinak imati? Ako se odobri ono o čemu se trenutno raspravlja, 85% potrošača više ne bi imalo pravo na naknadu."
Direktiva se primjenjuje na sve letove koji polaze iz zračnih luka u EU-u, bez obzira na nacionalnost zračnog prijevoznika, te na letove koji dolaze u zračne luke u EU-u ako njima upravlja zračni prijevoznik iz EU-a.
Ne odnosi se na letove za Europu koje obavljaju zračni prijevoznici izvan EU-a ili na letove izvan EU-a sa međuslijetanjem u Europi.
Uredba obuhvaća sve države članice, kao i Island, Norvešku i Švicarsku.
Naknada se ne plaća u slučaju "izvanrednih okolnosti", npr. ekstremni vremenski uvjeti, ograničenja kontrole zračnog prometa, štrajkovi u kojima ne sudjeluje zrakoplovno osoblje i politička nestabilnost.
BEUC je kritičan i prema vremenskom okviru predviđenom za ostvarivanje prava putnika.
"U ovom trenutku, ono što je na stolu... imali biste samo tri mjeseca da zatražite odštetu ili da se poštuju vaša prava ako ste imali problema sa zrakoplovnom kompanijom, što je prekratko", inzistira Steven Berger.
Fleksibilnost koju brane zrakoplovne tvrtke
Rasprave koje se vode između država članica temelje se na prijedlogu Europske komisije iz 2013.
Civilno društvo ponovno smatra da je ovaj tekst zastario i da više ne odgovara potrebama i zahtjevima današnjih putnika.
S druge strane, za zračne prijevoznike ovaj 10 godina star dokument ostaje dobra osnova za raspravu.
Udruga A4E (Airlines4Europe), čije kompanije čine 70% europskog zračnog prometa, napisala je kako bi objasnila da bi "prijedlog Europske komisije iz 2013. dao zračnim prijevoznicima potrebnu fleksibilnost za učinkovitije upravljanje prekidima, pomažući u očuvanju letova i boljem ispunjavanju glavnog prioriteta putnika: stići na svoje odredište što je brže moguće."
Prema A4E, "trenutni su zakoni i dalje dvosmisleni, stvarajući nesigurnost za putnike, zrakoplovne tvrtke i sudove."
Dok je kompenzacija za kašnjenja i otkazivanja srž poteškoća, udruge potrošača također ukazuju na potrebu preispitivanja uloge putnih posrednika.
Riječ je o platformama za usporedbu, rezervaciju i kupnju zrakoplovnih karata, no na njih ne vrijede pravila propisana tekstom iz 2004. godine.
Poljska, koja šest mjeseci predsjeda EU-om, preuzela je dosje i želi što više napredovati u pregovorima od sada do lipnja.
Za sada se pregovori odvijaju na tehničkoj razini i još nisu dosegli političku razinu.
18 
No More Articles 
